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斯特尔货车:他的老朋友

发布时间:2015-08-24 06:37 类别:

刘建西和他的斯特尔。

青海新闻网讯 在娘热北路的汽车四队,一辆破旧的斯特尔货车停在仓库的角落里。54岁的原汽车三队驾驶员刘建西说:“我闲下来的时候,会过来看看,怕哪天它被当废品卖了。别看它现在不成样子,它可是见过我们西藏道路运输从‘人扛马驮’到铁路翻山的‘见证人’。”

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从“人扛马驮”到两路通车

最终来自拉萨康奥汽车销售服务有限公司的李双元与拉萨万宝行汽车销售服务有限公司的阿旺脱颖而出。

刘建西所讲的“铁牦牛”是他的老伙伴。这是一辆上世纪80年代的斯特尔货车,从汽车四队退役后,它已经在仓库的角落里静静待了20多年。“它可是改变我们西藏‘人扛马驮’运物资的历史的‘功臣’。”说完这句话,刘建西聊起了自己的过去。

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刘建西今年54岁,父亲是1951年进藏的老十八军。刘建西说,自己从小就喜欢跟父亲聊进藏的事。“1954年公路还没通的时候,物资进藏只能靠着骆驼、马这些牲畜驮进来,基本上就是‘人扛马驮’,主要从四川这些地方运粮食进来。”刘建西回忆起父亲当时的描述。

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1982年,22岁的刘建西成为拉萨汽车运输总公司汽车三队一名驾驶员。从父亲的描述中,刘建西知道了1954年青藏、川藏公路通车后最先开进西藏的车是外国车,这些外国车也是1956年西藏运输局(前拉萨汽车运输总公司)成立后汽车队最先开的车。“虽然说是这些外国车最先开进西藏的土地,但1956年西藏运输局建立的时候,车队多是部队建制,因为没有驾驶员,当时基本上都是转业军人在开车。一直到了六十年代,社会上有了很多司机补充到汽车队,运输部门才脱离部队建制转为地方管理,陆续有了汽车一队到五队。毫不夸张地说,是汽车队打开了西藏道路运输业的新局面。”刘建西说。

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车轱辘轧出物资线

“大到粮食布匹,小到针头线脑,当时都要靠我们高原上的‘铁牦牛’啊。”谈到年轻时车队的红火,刘建西滔滔不绝。“每年自治区交通厅给每个车队下发任务,接到任务后,我们从甘肃柳园拉水果、蔬菜、粮食、布匹等生活物资,从格尔木拉工业物资,到藏北地区拉各种矿石,基本上一个车队几百台车,每年6万吨的运输任务。货到了后送到粮食局、商业局,由他们下发到各个地区。基本上全西藏人民吃穿住行的物资都由我们的车轱辘负责。”刘建西笑着说。

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谈起当时车队的宝贝汽车,刘建西如数家珍:上世纪60年代车队的车主要是国产解放牌卡车,能拉四吨半货,不过耗油量大,速度也快不起来;到上世纪80年代就有了东风,拉8吨没问题;后来有了康明斯、斯特尔,能拉10吨,速度快、力量也大;接下来的五十铃是车队最火的车型。刘建西所在的汽车三队最多的时候有100台车。

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铁路开通后路不再漫长

还将在全国布局开发数百座汽车营地

上世纪90年代后,汽车队逐渐开始改制重组,1995年汽车队合并进入西藏天海物业管理有限公司。直到2007年青藏铁路通车,火车进藏打开了西藏运输历史新的一页,汽车队从此功成身退。

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虽然当时被称为“铁牦牛”的汽车队已风光不再,刘建西说,身在大变化中,看着西藏一天天发展起来,他很幸运也很开心。现在,54岁的刘建西闲下来会跑到天海家具市场北边的汽车四队旧址,看看他的老朋友斯特尔货车。“幸好还保留下来了,改制后,车队的东风啊、五十铃啊,基本上都报废了,时间长了就当废铁卖了。幸好这儿还有个‘斯特尔’,应该是原来四队的,也有三四十岁了。”

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